تقویم اخبار

خرداد 1397
ی د س چ پ آ ش
29 30 31 1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30 31 1

بایگانی اخبار

لینک به روزنه

www.rovzane.com

فرودگاه لازمه جذب سرمایه گزاران در نیشابور است

2538:
تانيشابور فرودگاه نداشته باشد سرمايه گذاران كمترتمايل به سرمايه گذارى در اين شهر مي كنند و با اين وضع نمى توان به منطقه نمونه بين الملى گردشگرى تبديل شد.

چرا درحاليكه شهرهاى كوچكتر از نيشابور فرودگاه دارند، نيشابور بعنوان دومين شهر بزرگ و پرجمعيت استان فرودگاه ندارد؟

لطفا پيگيرى كنيد!

#1 عطف به: فرودگاه لازمه جذب سرمایه گزاران در نیشابور است

avatar
حمید رضا - دوشنبه 28 فروردین 1391  

با توجه به اعلام منطقه بین المللی گردشگری در نیشابور یکی از زیر ساخت های مورد نیاز فرودگاه و هتل میباشد که نیاز میباشد مسئولین و نمایندگان پیگیر این مسئله با توجه به سفر هیئت دولت به خراسان باشند

#2 عطف به: فرودگاه لازمه جذب سرمایه گزاران در نیشابور است

avatar
سورنا - دوشنبه 28 فروردین 1391  

دومین شهر بزرگ
خود گویی و خود خندی
عجب مرد هنرمندی

#2.1 عطف به: عطف به: فرودگاه لازمه جذب سرمایه گزاران در نیشابور است

avatar
محمد هاشم کول ابادی - سه شنبه 29 فروردین 1391  

بله دومین شهر از نظر جمعیت در خراسان رضوی برابر سرشماریی نیشابور هستش
اگه نمیدونستین یا نمیخوای بدونین ظاهرا خندیدن به هنر شما رواس

#3 عطف به: فرودگاه لازمه جذب سرمایه گزاران در نیشابور است

avatar
همشهری - سه شنبه 29 فروردین 1391  

در آستانه دور چهارم سفر ریاست جمهوری به استان امیدواریم مسئولین شهر مصرانه پیگیر این موضوع و همچنین اجرایی شدن کلیه مصوبات پیشین باشند، حیف است شهری مثل نیشابور با وجود این همه گردشگر و دانشجو و کارخانجات و اماکن زیارتی و جمعیت نیم میلیونی فرودگاه نداشته باشد، امیدواریم مسئولین کشور مزد حضور پرشور هشتادویک درصدی مردم این شهر در انتخابات اخیر را به نحو شایسته ای بدهند...

#4 عطف به: فرودگاه لازمه جذب سرمایه گزاران در نیشابور است

avatar
ایمان - سه شنبه 29 فروردین 1391  

همین شهر بغلی ما سبزوار با پول خودشان فرودگاه درست کردند ایا چنین کاری میکنیم دوم ایا دولت باوجود دو فرودگاه و شاید هم 3 فرودگاه اجازه فرودگاه جدید می دهد کمی دیر جنبیدیم

#5 عطف به: فرودگاه لازمه جذب سرمایه گزاران در نیشابور است

avatar
ایمان - سه شنبه 29 فروردین 1391  

می گویم حالا تا زمانی که فرودگاه درست شود حداقل 5سال طول می کشد اگر دولت موافقت کند و بودجه در نظر بگیرد ما باید تا 5سال دیگر منتظر باشیم عقل سلیم این را قبول نمی کند د پس باید از دو فرودگاه مشهد وسبزوار نهایت استفاده را برای شهر خودمان ببریم تا اگر دولت یک زمانی دلش خواست به ما فرودگاه بدهد من که چشمم اب نمی خورد ولی از فرودگاه سبزوار به نفع خودمان استفاده کنیم خیلی بهتر است چون مسافت تا تهران کمتر است ثانیا شلوغی مشهد را هم ندارد من خودم شخصا برای مسافرت به تهران از فرودگاه سبزوار استفاده می کنم

#6 عطف به: فرودگاه لازمه جذب سرمایه گزاران در نیشابور است

avatar
اسماعیل - سه شنبه 29 فروردین 1391  

چرا جمعیت را درست بیان نمی کنیم مردم حالا اینترنت دارند و از روی ان می توانند بینند و قضاوت کنند الان رفتم به پورتال فرمانداری شهرهای خراسان با کمال تعجب جمعیت شهرهای نیشابور و سبزوار را مقایسه کردم جمعیت شهر نیشابور طبق پورتال فرمانداری 208 هزارنفر بود و در پورتال فرمانداری سبزوار جمعیت شهر 229 هزار نفر بعد وقتی در سایت رسمی دولت این را می نویسد ما هر چه بگوییم ابر شهر به چه درد میخورد فقط خود را گول می زنیم بیایید چیزی که داریم عرضه کنیم نه انکه چیزی به دروغ بگوییم ابر شهر حتی تهران که کلان شهر است خودش را ابر شهر نمیداند که ما می گوییم لطفا اسم ابر شهر را از نیشابور بردارید چون در ایران اصلا ابر شهر نداریم و شهر های بزرگ را کلان شهر می نامند

#6.1 عطف به: عطف به: فرودگاه لازمه جذب سرمایه گزاران در نیشابور است

avatar
حامد نیشابوری - چهارشنبه 30 فروردین 1391  

مطمئنم جنابعالی نیشابوری نیستی
همانطور که گفته بودم همکاری میان نمایندگان یک شهر برای پیشرفت آن خیلی حائز اهمیت است سبزوار توانست(هرچند مخالفم نام این شهر را بیارم چون مهم میشوند)3فرمانداری جدید برای خود ایجاد کند که با اینکه روستای مشکان که متعلق به نیشابور بوده است با جمعیتی حدود 5هزار عاملی بود برای شهر خوشاب که تبدیل به فرمانداری شود با این وجود درانتخابات شهرهای سبزوار،جوین،جغتای وخوشاب(چهار شهرستان) حدود209هزار رای داشتند
اما نیشابور وفیروزه(دو شهرستان)حدود سی هزار رای بیشتری داشت که در اینجا دو حالت متصوریم در فرض اول میتوانیم بگوییم جمعیت دو شهرنیشابوری ازچهار شهر سبزوار بیشتر است که اثبات یا ابطال آن را به نتایج سرشماری که در آینده نه چندان دور اعلام خواهد شد میسپارم دوم اینکه مشارکت مردم نیشابور از سبزوار بیشتر بوده دراین حالت باید اعلام کنم به عنوان یک فرد پایبند به انقلاب شهری که مردمش در انتخابات شرکت نمیکنند چرا ازانقلاب استان شدن وامکانات میخواهند امیدوارم این فرض دوم غلط باشد چون می دانم مردم سبزوار مردمی انقلابی هستند حال جا دارد این مطلب را اضافه کنم که سبزوار شهری دانشگاهی است وبا توجه به اینکه انتخابات در زمانی بود که دانشگاهها دایر بودند میتوان دانشجویان(غیرسبزواری) را که در این شهر مشغول به تحصیل هستند رابر تعداد رای دهندگان افزود نتیجه گیری را به افرادی که این متن را خواهند خوان وامیگذارم امیدوارم به دور از هرگونه غرض ورزی نتیجه مناسب را دریافت کنید

#7 عطف به: فرودگاه لازمه جذب سرمایه گزاران در نیشابور است

avatar
باری نیشابوری - چهارشنبه 30 فروردین 1391  

دوست عزیزمان ایمان شما اگه نیشابوری هستی که باید بگم خیلی خود فروخته ای خودت تا آخرش برو..... شهرای اطراف فرودگاه میزنن نیشابوری ها مسافراشن خسته نباشید با وجود شما ما دشمن نمی خواییم. این که می بینید بعضی شهر های کوچکتر از نیشابور فرودگاه و دانشگاه و هتل و ....دارند و "ابر شهر "ما نداره بازی و دستهای سیاسیه ما مشکل مسول بومی و متعهد داریم ما اینو تو تعویض شهردارمون دیدیم.من به عنوان نیشابوری هر کاری از دستم برمیاد انجام میدم.

#8 عطف به: فرودگاه لازمه جذب سرمایه گزاران در نیشابور است

avatar
حامد نیشابوری - چهارشنبه 30 فروردین 1391  

یا سلام خدمت همه نیشابوریها
انشالله با همکاری نمایندگان بزرگوار شهرمان به فرودگاه که عقل سلیم حکم میکند در یک مکانی که به عنوان منطقه نمونه گردشگری بین المللی چه ازجهت فرهنگی وچه ازجنبه ی آب وهوایی است خواهیم رسید
سبزواریها هیچی نداشتند جز همکاری میان نمایندگانشان

#9 عطف به: فرودگاه لازمه جذب سرمایه گزاران در نیشابور است

avatar
ایمان - چهارشنبه 30 فروردین 1391  

اقای باری نیشابوری ژاپن نفت و . . . ندارد ولی پیشرفته است ولی پالایشگاه دارد من حرفم این است که تا حداقل 5 سال دیگر اگر دولت موافقت کند فرودگاه درست میشود و اگر خیلی همت کنیم 10 سال بعد بین المللی می شود یعنی ده سال دست روی دست بگذاریم خودتان کمی عاقلانه فکر کنید چرا از فرودگاه دیگران به نفع خودمان استفاده نکینم من خودم هنگام رفتن به تهران شخصا فرودگاه سبزوار را ترجیح میدهم اولا خلوت تر از فرودگاه مشهد است ثانیا بلیت ان ارزانتر است ثالثا در وقتم صرفه جویی میشود

#10 عطف به: فرودگاه لازمه جذب سرمایه گزاران در نیشابور است

avatar
فرید - چهارشنبه 30 فروردین 1391  

تاوقتی حضرات دائم الوکیل صندلی مبارک رو چسبیدن و با باد چپ و راست به چپ و راست میل میکنن و به خال هندویی شمال و جنوب نیشابور و تیکه پاره کرده و به شهرهای همجوار میدن معلومه همین خورده جمعیت هم مونده کلاهمونو بندازیم بره هفت اسمون خدا و دلمونو خوش کنیم هفت شهر عشق را عطار گشت همشهریمون بقیه اندر خم یه کوچه ان........چقده بی غیرتن مسئولین شهر .........

#11 عطف به: فرودگاه لازمه جذب سرمایه گزاران در نیشابور است

avatar
همشهری - پنج شنبه 31 فروردین 1391  

آقا اسماعیل شما که اینترنت بلدی برو جمعیت شهرستان نیشابور و سبزوارو نگاه کن، نیشابور: 403577 نفر و سبزوار: 343217 نفر جمعیت داره، درثانی شما اگه اهل نیشابور می بودی میدونستی که ابرشهر نام قدیم نیشابوره، مثل بیهق که نام قدیم سبزواره.
آقا ایمان شما که تبلیغ فرودگاه سبزوارو میکنی معلوم شد اهل کجایی، شما خودت از همون فرودگاه استفاده کن ما که بیکار نیستیم بیایم اونجا با کلی تاخیر راهی تهران بشیم!

#12 عطف به: فرودگاه لازمه جذب سرمایه گزاران در نیشابور است

avatar
اسماعیل - پنج شنبه 31 فروردین 1391  

اقای همشهری با سلام من جمعیت شهرستان راننوشتم بلکه جمعیت شهر را نوشتم چون دو روز دیگر نیشابور هم به چند شهرستان تقسیم می شود ان روز چه بنویسیم پس ملاک جمعیت شهر می باشد نه شهرستان

#13 عطف به: فرودگاه لازمه جذب سرمایه گزاران در نیشابور است

avatar
احمد - آدینه 01 اردیبهشت 1391  

منم تو اخبار استانی جمعیت واجد شرایط رای دادن رو شنیدم نیشابور یشتر بود.
ضمنا با وجود اینکه نمیخوام اسم شهر همسایه رو بیارم ولی باید قبول کرد تو این چند سال خیلی جلو افتادن تو عیدم رفتم اونجا دیدم کلا ظاهر شهر عوض شده مثل اینکه شهردار جدیدشون خیلی فعاله.
و در مورد فرودگاهم باید خودمون کاری کنیم و فعلا واقعا فرودگاهشون برای ما به صرفه تر از مشهده البته فعلا.چون اگر دستور ساخت داده بشه و بودجه تامین بشه فروردین اینده فرودگاه حاضره
البته اگر مسولینمون جدی باشن

#14 عطف به: فرودگاه لازمه جذب سرمایه گزاران در نیشابور است

avatar
منصور - آدینه 01 اردیبهشت 1391  

عزیزان من، بحث مربوط به نیشابوره چه ربطی به چیزای خورده ریزه و متفرقه داره؟
اسم ابرشهر اومد، باید بگم که بیهق و ترشیز و توس و خبوشان و ... همه از ولایت‌های تابعه ابرشهر بوده‌اند (تاریخ رو دارم میگم به اسماعیل‌ها و آیمان‌ها برنخورد)
یه جای دیگه در همین سایت، ایمان‌ها گفته‌اند که بریم از تاریخ عبرت بگیریم. ایشون درست میگن، باید بریم عبرت بگیریم و با توجه به عملکرد مسولان و سیاستبازان جایی که، زیرزیرکی و با اعمال برنامه‌های نه چندان جوانمردانه خاص، روند صادقانه‌ای با سرزمین و مردم و مسولین نیشابور نداشتن، استفاده از اون فرودگاه سیاسی زیانده رو تحریم کنیم.

#15 عطف به: فرودگاه لازمه جذب سرمایه گزاران در نیشابور است

avatar
منصور - آدینه 01 اردیبهشت 1391  

به نظر من، استفاده از فرودگاهی که ایمان‌ها گفته‌اند و فرودگاهی که بوهای بدی برای عزت و حیثیت مردم نیشابور میده، جز خیانت به نیشابور و ننگ برای نیشابوری نیست. من که قسم خوردم و اگه پیاده برم مسافرت از اون فرودگاه استفاده نمیکنم، حتی اگه فرودگاه مشهد 200 کیلومتر با ما فاصله داشته باشه، ساعت‌ها گیر کردن در ترافیک و شلوغی، حتی دوبرابر پول دادن به بلیط و هزار تا دلیل توجیه‌کننده دیگه شرف داره به استفاده از امکاناتی که فراهم‌کننده‌هاش سیاستبازانی هستند که با نیشابور و مردم بزرگمنش ابرشهر ایران، رو نیستن. استفاده از اون فرودگاه، مساویه با حمایت از تفکر و عملکرد این سیاستبازان.
از امکانات نیشابور، جاده و راه‌آهن، و سپس نزدیکترین امکانات فرودگاهی (مشهدالرضای مقدس بزرگ) حداکثر استفاده رو کنیم و مسولان محترم و دلسوز ابرشهر خراسان (نیشابور باشکوه) را حمایت کنیم تا ان‌شاء الله فرودگاه به نیشابور بیاد. ببینید عزیزان، فرودگاه حق ماست، باید بخایم تا بشه. باید پیگیری کنیم. باید بخایم. باید بخایم. فرودگاه نیشابور، صعودگاه غرور و حیثیت ماست و انتقاد ما به سیاست‌بازانی که یک زیرساخت اساسی رو در بدترین جای ممکن احداث کردن، فرودگاهی که بعد از سال‌ها هنوز هم با حمایت‌های زیاد، زیانده هست. اگر اون فرودگاه در جای درست خودش بود، وضعیتش اینجوری نبود.
آقا ایمان، برید از جای دیگه واسه فرودگاه اختصاصیتون مشتری جمع کنید ... استفاده از فرودگاه غربی، ننگه واسه نیشابوری باغیرت.

#16 عطف به: فرودگاه لازمه جذب سرمایه گزاران در نیشابور است

avatar
عشق من بینالود - شنبه 02 اردیبهشت 1391  

آقا منصور دمت گرم همشهری باغیرت ، حرف دل مردم را زدی، دست مریزاد... نیشابور وقتی فرودگاه داشته باشه شخصیت های بزرگ کشور و استان به مناسبتهای مختلف مثل بزرگداشت عطاروخیام خیلی بیشتر و راحت تر به این شهر میان و این یعنی توسعه سریعتر مثلا همین چند وقت پیش وزیر ورزش به سبزوار اومد و باعث شد از اون به بعد ساخت پروژه های ورزشی سبزوار نظیر ورزشگاه 15000هزار نفره تسریع پیدا کنه، نیشابور شایسته بهتر از اینهاست امیدواریم مسئولین محترم ابرشهر مصرانه پیگیر این موضوع باشند، انشاالله...

#17 عطف به: فرودگاه لازمه جذب سرمایه گزاران در نیشابور است

avatar
بچه سبزوار - شنبه 02 اردیبهشت 1391  

دوست من عشق بینالود سلام ان طور که اقای ایمان گفتند مردم سبزوار با پول خودشان فرودگاه درست کردند صحیح است در زمان شاه سبزوار فرودگاه داشت پس از انقلاب به دلیل اینکه به شهر نزدیک شد دولت تصمیم به جمع اوری ان گرفت سپس مردم از نام فرودگاه نگذشتند و با ایجاد موسسه ابادانی دیار سربداران با خرید زمین و اولین فرودگاه که توسط مردم بود را ساختند من نمی دانم ایا فرودگاه سبزوار تاثیری برای شما دارد یا نه ولی بعضی حرفهای اقاایمان را قبول دارم

#18 عطف به: فرودگاه لازمه جذب سرمایه گزاران در نیشابور است

avatar
احمد - یک شنبه 03 اردیبهشت 1391  

البته در مورد زیان ده بودن فرودگاه سبزوار باید بگم که در کل ایران فقط سه فروردگاه سودده وجود داره.فرودگاههای امام و مهراباد تهران و هاشمی نژاد مشهد و بقیه فروداهها کم یا زیاد ضرر میدن و بودجه دولتی کار میکنن.

#19 عطف به: فرودگاه لازمه جذب سرمایه گزاران در نیشابور است

avatar
آرمین - یک شنبه 03 اردیبهشت 1391  

در اینکه فرودگاه از الزامات توسعه نیشابور عزیز است، شکی نیست. چرا نیشابور به فرودگاه نیاز دارد:
1. دومین نقطه جمعیتی استان خراسان رضوی کنونی و اولین نقطه قابل توجه جمعیتی در جبهه غربی بینالود است. جمعیت قابل توجه منطقه باید از مکانات ترابری هوایی برخوردار باشد.
2. راهبرد توسعه نیشابور چه در سیاست‌های کلان کشوری و چه در برنامه‌های منطقه‌ای، توسعه بخش گردشگری است که البته دولت خدمتگزار هم به این موضوع توجه خاص دارد. منطقه نمونه بین‌المللی گردشگری، باید ارتباط هوایی مستقل هم داشته باشد.
3. نیشابور، دومین قطب صنعتی شرق کشور است. یکی از الزامات حمایت از تولید ملی، فراهم کردن زیرساخت‌های ارتباطی و بخصوص ارتباط هوایی برای قطب دوم صنعتی شرق کشور است.
4. نیشابور، با پتانسیل بسیار بالای موجود در این حوزه فرهنگی، به شدت در حال توسعه مراکز آموزش عالی و مراکز دانشگاهی و پژوهشی است. با عنایت به محبوبیت تحصیل در نیشابور و هر دانشگاه و مرکز آموزش عالی که نام نیشابور بر روی آن باشد در میان هموطنانمان، سفرهای تحصیلی و علمی به نیشابور رو به فزونی است. این موضوع، یکی از الزامات اساسی ایجاد فرودگاه نیشابور است. علاوه بر این، بسیاری از نیشابوری‌های صنعتگر، دانشگاهی، هنرمند، دانشجو و ... در خارج از سرزمین مادری زندگی می‌نمایند که ایجاد این فرودگاه، تسهیلات خاصی برای ارتباط این عزیزان با نیشابور و بهره‌برداری از تخصص‌ها، توانایی‌ها و سرمایه‌های آنان برای توسعه منطقه فراهم می‌نماید.
5. نیشابور دارای وجهه فرهنگی و تاریخی خاص در نزد هم‌میهنانمان و مردم و اندیشمندان سایر کشورهاست. به صراحت می‌توان گفت یکی از مشهورترین و قابل‌توجه‌ترین 10 شهر ایران در نزد پژوهشگران و اندیشمندان بین‌المللی، نیشابور است. بنابراین شایسته است امکانات ارتباطی (بخصوص ارتباط هوایی) همشأن این منطقه فرهنگی، برای آن تدارک دیده شود. نیشابور، اگر سهل‌الوصول‌تر گردد مشتاقان زیادی در سطح جهانی دارد.

به نظر اینجانب، بایسته است که پروژه‌ی احداث فرودگاه نیشابور در لیست 5 اولویت اول برنامه‌های توسعه نیشابور قرار گیرد. وجود فرودگاه در صد و اندی کیلومتری نیشابور، توجیه مناسبی برای نادیده گرفتن این همه توانمندی بالقوه و بالفعل در نیشابور نمی‌تواند باشد. اگر مقررات و بخشنامه‌های کشوری مانع‌اند، باید اصلاح شوند. هیچ چیز مطلق نیست (مقرررات و بخش‌نامه‌ها و استانداردها به دست ما انسان‌ها نوشته شده‌اند و به دست و رایزنی و پافشاری ما انسان‌ها نیز قابل تغییرند). اگر زیرساخت‌های ترابری هوایی پیشین، چه به نام فعالیت‌های بخش خصوصی، چه به نام سرمایه‌گذاری مردمی و هر عنوان دیگر در جای منطقی از دیدگاه آمایش سرزمینی سرمایه‌گذاری و بنا نشده‌اند، نباید به قیمت نادیده گرفتن حق مردم بزرگوار نیشابور و گرفتن جلوی بسترهای توسعه ابرشهر تاریخی و فرهنگی خراسان، تمام شود.

به عنوان یک نیشابوری، از نمایندگان و مسولان محترم نیشابور، تقاضا دارم که پروژه‌ی احداث فرودگاه را در نیشابور، با جدیت و پشتکار تمام، پیگیری نمایند. چشم امید نیشابوریان به این بزرگواران است.

#20 عطف به: فرودگاه لازمه جذب سرمایه گزاران در نیشابور است

avatar
نسیم صبح - یک شنبه 03 اردیبهشت 1391  

درود بر همه دوستان عزیز
در میان سخنان دوستان، با گفته‌ای روبرو شدم که گویا ایشان در مورد نام «ابرشهر» برای نیشابور، انتقاد داشتند. فرزندان نیشابور، بر ریشه‌های تاریخی و فرهنگی ابرشهر ایران‌زمین آگاهی خوبی دارند، بنابراین از درون‌مایه سخنان این عزیز چنین برداشت می‌نمایم که به گمانم ایشان نباید نیشابوری باشند که در چنین نامی روشن و پیشینه‌مند و مستند، ابهام دارند و از سوی دیگر در لفافه و پوشش خاص، کوشش می‌نمایند جهت بحث را به سمت منطقه‌ای خاص، بکشانند. که اگر چنین باشد، کاری جوانمردانه نیست (که اصلا اصل بحث ربطی به آن دیار عزیز ندارد). به هر حال در پاسخ این عزیز و عزیزانی که اینگونه گمان‌ورزی می‌نمایند باید بگویم:
ابرشهر (AbarShahr) یکی از نام‌های کهن نیشابور است. در سند کهن ایرانی کتیبه شاپور اول در کعبه زرتشت (496م) از نیشابور به نام «تمام آپارخشتر» نام‌برده شده است. همچنین ابرشهر (نیشابور کهن)، به عنوان محل ضرب سکه فرهاد دوم اشکانی ثبت شده است. نام ابرشهر برای نیشابور در کنار نام «نیوشاپور»، در دوره ساسانی استفاده می‌شده است و همچنین بر روی سکه‌های پیروز، بهرام چوبین، خسرو اول و قباد ساسانی حک شده است که نمونه‌های این سکه‌ها اعتباربخش موزه‌های معتبر کشورهای مختلف جهان می‌باشند. در دیگر متون و سندهای تاریخی و باستانی نام نیشابور، به گونه‌های «اپرشهر» (Aparshahr)، آبرشهر (Ābarshahr)، «بَرشهر» (Barshahr)، اَبرشهر (Abrshahr) آمده است.

اما پژوهشگران برجسته تاریخ ایران و جهان، نیز جغرافیا‌نویسان و تاریخدانان اسلامی و همچنین مستشرقین و شرق‌شناسان غربی و شرقی، ریشه‌ این نام کهن و باستانی را در موراد زیر دانسته‌اند:
1. ابرشهر، از ریشه «اپرناک» (Aparnāk)، یا «اپرشهر» (Aparshahr) (اپروکشتر Aprukshatar، در زبان باستانی ایرانی پهلوی) است که این سرزمین محل سکونت اپرنی‌ها (Aparni) از اقوام داهه (Dāhe) است که از تیره پارت‌ها و بنیانگذاران امپراتوری اشکانی‌ می‌باشند.
2. ابرشهر، دربرگیرنده دو بخش «ابر» (Abar) به معنی بالا و «شهر» است. بنابراین ابرشهر به معنی شهر بالا و برین است که از این مفهوم دو برداشت شده است. نخست؛ نیشابور، شهر برتر و والای ایالت شرقی ایران‌زمین در دوران‌های تاریخی بوده است. و دیگر اینکه، این شهر با قرار گرفتن در پایه و دامن مهربان بینالود بزرگ، از شهرهای بلندمرتبه و بلندجایگاه ایالت شرقی امپراتوری ایران بوده است.
نیشابور نام‌های دیگری نیز دارد که همه ریشه مستند تاریخی دارند و برخی از آنها عبارتند از رئونت، ریوند، اپرنک‌شهر، ایرانشهر، نیوه‌شاپورپوهر، نیسافور، نیکه‌فور، شادکاخ، شادیاخ. و امروز آن را «نیشابور» می‌نامیم. همین نام نیشابور نیز تاریخی دارد که با هویت و فرهنگ و سرگذشت ایران‌زمین گره خورده است.

بنابراین باید خدمت دوستان عزیزی -که نظریات و حساسیت‌هایی در زمینه نام‌های تاریخی مستند نیشابور دارند، تقاضا دارم اگر خواهان آگاهی‌اند در این زمینه مطالعه نمایند. نظراتی که از برخی عزیزان، مثل اسماعیل عزیز، دیده می‌شود نشانگر ناآگاهی آنها از ریشه‌های تاریخی ام‌البلاد خراسان و ابرشهر ایران‌زمین است. توصیه جدی‌تر بنده این است که اگر به دنبال هویت و تاریخ هر گوشه از شمال شرق ایران و خراسان بزرگ هستید خواه‌ناخواه بارها و بارها به نیشابور خواهید رسید، چون هویت نیشابور و خراسان در هم تنیده است و بخصوص خراسان امروز یعنی همان نیشابور کهن. بنابراین توصیه بنده این است که مطالعات خود را از نیشابور آغاز کنید که تردیدی ندارم که برای شناخت هر گوشه از خراسان امروز، ناگزیر خواهید بود بارها به نیشابور مراجعه نمایید.

از سوی دیگر، عناوینی که در زیر می‌آید همه ریشه در تاریخ و هویت خراسان دارند، انکار این‌ها، هیچ تغییری در اصل و ذات موضع ایجاد نمی‌نماید چون یافته‌ها و پژوهش‌های باستان‌شناسان، تاریخ‌پژوهان و مستشرقین، همه و همه دال بر اصالت این مفاهیم است:
نیشابور، ابرشهر ایران‌زمین
نیشابور ابرشهر – ماردشهر خراسان
نیشابور، ابرشهر فرهنگی
نیشابور، ابرشهر تاریخی
نیشابور، ابرشهر شاپور ساسانی
نیشابور، ابرشهر باستانی
نیشابور، ابرشهر جایگاه آتش باستانی برزیگران ایرانی، آتشگاه آذربرزین مهر

از نگاهی، دوست عزیمان –اسماعیل-، درست گفته‌اند به شهرهای بزرگی مثل تهران و مشهد و غیره کلانشهر می‌گویند و شاید به تعبیری معنی کلانشهر، همان ابرشهر باشد. اما این موضوع نیز تفاوتی در اصل قضیه ایجاد نمی‌نماید، چون ابرشهری که نیشابور را گویند به پیشینه ایرانی، تاریخی، فرهنگی و هویتی نیشابور دارد و ابرشهری که قرار است این عزیزان به آن کلانشهرها نسبت دهند به بزرگی شهر و جمعیت و مصداق‌های اینچنینی اشاره دارد. که ارتباطی به ابرشهر فرهنگی و تاریخی ایران‌زمین (نیشابور) ندارد. چون نیشابور، حداقل دوهزار سال پیش، و زمانی که تا صدها صدها سال بعد، حتی نامی از این کلانشهرها نبود، ابرشهر بوده است. و نیشابور، ان شاء الله، ابرشهر هست و خواهد بود و نه با آن برداشت کلانشهری، بلکه با این برداشت ایرانی، بومی، هویتی، تاریخی و فرهنگی.

و چه خوب است که، به امید خدا، در فرودگاه آینده نیشابور، تابلویی بزرگ و زیبا و باشکوه، با این عبارت داشته باشیم:
به فرودگاه نیشابور، ابرشهر تاریخی ایران‌زمین، خوش‌آمدید.
به فرودگاه نیشابور، ابرشهر فرهنگی ایران‌زمین، خوش آمدید.
اینجا، فرودگاه ابرشهر خراسان است.

در پایان، چنانکه دوستان عزیز، سوالی در زمینه نام و هویت ابرشهر و سایر نام‌های شکوهمند نیشابور خراسان داشته باشند، در حد بضاعت ناچیزم در خدمتشان خواهم بود.

اما بد نیست بنده نیز همنوا با اهالی ابرشهر فرهنگی بگویم که فرودگاه یکی از زیرساخت‌های بنیادین نیشابور است. برای آمدن این زیرساخت ارتباطی باید دوچندان و جانانه کوشش نماییم. یک فرودگاه، چیزی نیست که بخواهد بهانه‌ای شود که برخی افراد ناآگاه، آن را دستمایه برخی سخنان بی‌پایه و اساس برای تاریخ نیشابور و هویت خراسان بزرگ قرار دهند. فرودگاه نیشابور، فقط یک زیرساخت و ابزار ارتباطی است، هدف نیست. هدف بزرگ فرهنگی نیشابوریان، در آنسوها و آنسوترهای فرودگاه ابرشهر فرهنگی، است که به امید خداوند بزرگمان به رشد و تعالی دوچندان ابرشهری، چنانکه شایسته جانشینان خداوند (خلیفة الله) بر روی زمین است، دست خواهیم یافت. ما برای فرودگاهمان، به دنبال مشتری و مسافر نخواهیم رفت، نام و درنمایه‌های فرهنگی شکوهمند نیشابور، فرهنگ‌دوستان و دانشمداران و هنروران را به نیشابور فرا می‌خواند.

فرودگاه، یک زیرساخت و یک خاکریز است؛
اهداف ما در آنسوی این خاکریزهای مادی ایستاده‌اند؛
با نام و توکل به خدا؛
پیش به سوی فتح خاکریز نخست ...
برای دست یافتن به اهداف متعالی‌ فرهنگی ابرشهر ایران‌زمین.
رسالت نیشابور، رسالت فرهنگی و انسانی است.

#21 عطف به: فرودگاه لازمه جذب سرمایه گزاران در نیشابور است

avatar
امار - یک شنبه 03 اردیبهشت 1391  

جمعیت شهرهای استان خراسان رضوی براساس سرشماری سال ۱۳۸۵ خورشیدی:[۱]

ردیف نام شهر شهرستان جمعیت رتبه در
شهرستان
۱ مشهد مشهد ۲٬۴۲۷٬۳۱۶ ۱
۲ سبزوار سبزوار ۲۱۴۵۸۲ ۱
۳ نیشابور نیشابور ۲۰۸۸۶۰ ۱
۴ تربت حیدریه تربت حیدریه ۱۲۱۳۰۰ ۱
۵ قوچان قوچان ۱۰۱۳۱۳ ۱
۶ تربت جام تربت جام ۸۶۲۴۰ ۱
۷ کاشمر کاشمر ۸۳۶۶۷ ۱
۸ تایباد تایباد ۴۷۵۳۵ ۱
۹ چناران چناران ۴۲۰۰۴ ۱
۱۰ گناباد گناباد ۳۶۹۹۶ ۱
۱۱ درگز درگز ۳۵۴۴۳ ۱
۱۲ سرخس سرخس ۳۴۶۷۵ ۱
۱۳ فریمان فریمان ۳۳۲۵۴ ۱
۱۴ بردسکن بردسکن ۲۳۱۴۲ ۱
۱۵ خواف خواف ۲۱۸۵۶ ۱
۱۶ فیض آباد مه ولات ۱۵۱۵۱ ۱
۱۷ طرقبه طرقبه و شاندیز ۱۳۲۰۰ ۱
۱۸ نقاب جوین ۱۲۴۸۳ ۱
۱۹ بجستان بجستان ۱۱۹۶۰ ۱
۲۰ خرو نیشابور ۱۱۹۳۲ ۲
۲۱ کاریز تایباد ۹۷۰۹ ۲
۲۲ دولت‌آباد زاوه ۹۰۶۴ ۱
۲۳ صالح‌آباد تربت جام ۸۹۶۳ ۲
۲۴ سنگان خواف ۸۹۵۸ ۲
۲۵ خلیل‌آباد خلیل‌آباد ۸۴۲۴ ۱
۲۶ مشهدریزه تایباد ۸۳۴۱ ۳
۲۷ باخرز باخرز ۷۳۹۶ ۱
۲۸ کلات کلات ۷۱۷۸ ۱
۲۹ نصرآباد تربت جام ۷۰۰۵ ۳
۳۰ جغتای جغتای ۶۸۳۳ ۱
۳۱ نیل شهر تربت جام ۶۶۸۲ ۴
۳۲ فرهادگرد فریمان ۶۶۲۰ ۲
۳۳ شاندیز طرقبه و شاندیز ۶۵۷۰ ۲
۳۴ نشتیفان خواف ۶۵۶۶ ۳
۳۵ گلمکان چناران ۶۴۵۷ ۲
۳۶ انابد بردسکن ۵۹۶۸ ۲

#22 عطف به: فرودگاه لازمه جذب سرمایه گزاران در نیشابور است

avatar
منصور - سه شنبه 05 اردیبهشت 1391  

آقا یا خانم آمار!
بعضی جاها دونه‌ای حساب میکنن، بعضی جاها کیلویی.
اما تو ولایت ما، آدما رو نه بر اساس دونه میسنجن نه بر اساس کیلو.
دوستان عزیز! اونایی که از فرزندان ولایت ما هستن، خواهش میکنم این بحث بی‌ربط رو تموم کنن. بحث فرودگاه نیشابور، به نیشابوری‌ها ارتباط داره. اگه دیدین کسی داره حاشیه میره، بدونین که هدفش، هدف دلسوزانه و خیرخواهانه و دوستانه‌ای نمیتونه باشه.

#23 عطف به: فرودگاه لازمه جذب سرمایه گزاران در نیشابور است

avatar
امار - سه شنبه 05 اردیبهشت 1391  

جمعیت شهرستانهای استان خراسان رضوی براساس سرشماری سال ۱۳۸۵ خورشیدی

۱مشهد 2,848,637
۲ نیشابور 441,184
۳ سبزوار 429,187
۴ تربت حیدریه 261,917
منبع: http://fazaekhorasan.blogfa.com/post-50.aspx

#24 عطف به: فرودگاه لازمه جذب سرمایه گزاران در نیشابور است

avatar
ایمان - چهارشنبه 06 اردیبهشت 1391  

از 89 فرودگاه كشور، 54 فرودگاه با كاربري مسافري در مالكيت شركت فرودگاه‌هاست. اما به گفته مديرعامل شركت فرودگاه‌هاي كشور، تنها 3 فرودگاه حضرت امام(ره)، مهرآباد و مشهد قادر به تأمين هزينه‌هاي خود هستند. فرودگاه‌هايي نيز وجود دارد كه از آنها هيچ پروازي انجام نمي‌شود ولي براساس قوانين موجود، اين فرودگاه‌ها بايد باز باشند كه اين موضوع هزينه‌هاي زيادي به همراه دارد.

حدود چهار سال است كه شركت فرودگاه‌ها به صورت درآمد- هزينه‌اي اداره مي‌شود ولي عدم تحقق درآمدها مشكلاتي را براي اين شركت به وجود آورده است.سيداحمد مؤمني رخ از طلب‌هاي هنگفتي كه از بخش‌هاي مختلف دارد، مي‌گويد. در حال حاضر شركت‌هاي هواپيمايي 117 ميليارد تومان به اين شركت بدهكارند. از سوي ديگر، وزارت نفت بابت 2 درصد از محل فروش سوخت كه به شركت فرودگاه‌ها تعلق دارد، در حدود 4 ميليارد تومان بدهكار است.

به اعتقاد مديرعامل شركت فرودگاه‌ها، انباشت اين بدهي‌ها باعث شده است كه زمان اجراي پروژه‌هاي فرودگاهي افزايش يابد.

براساس برنامه‌ريزي‌هاي انجام شده، اين شركت بايد تا پايان سال جاري 40 پروژه عمراني نيمه تمام خود را كه 105 ميليارد تومان اعتبار مي‌خواهد را به بهره‌برداري برساند. همچنين در سفرهاي استاني دولت، 260 ميليارد تومان پروژه فرودگاهي تعريف شده است كه 60 ميليارد تومان از آن تأمين شده است ولي 200 ميليارد تومان ديگر باقي مانده است. ساخت 5 فرودگاه جديد، مهم‌ترين پروژه‌اي است كه در اين بخش تعريف شده است.

با توجه به غيراقتصادي بودن تعداد زيادي از فرودگاه‌هاي كشور، آيا ساخت فرودگاه جديد توجيه اقتصادي دارد؟

براساس معيارهايي كه سازمان هواپيمايي كشوري تعيين كرده است، فاصله دو فرودگاه نبايد از 200 كيلومتر بيشتر باشد. از اين رو پيگيري‌هاي زيادي از سوي نمايندگان مجلس و مقامات استاني براي ساخت فرودگاه‌هاي اضطراري كه در حوادث غيرمترقبه استفاده مي‌شود، در مرحله اول و سپس ساخت فرودگاه مسافري، انجام مي‌شود.

در حال حاضر براساس مصوبات سفرهاي استاني هيأت دولت، مطالعات ساخت فرودگاه‌هاي جديد بروجرد، سقز، آباده، شهيد مدرس و ماكو در دستور كار قرار گرفته است. از اين فرودگاه‌ها برخي مطالعات فاز اول و دوم را نيز پشت سر گذاشته‌اند.در جلساتي كه با نمايندگان مجلس برگزار مي‌شود، ما دلايل غير اقتصادي بودن اين فرودگاه‌ها را مطرح مي‌كنيم ولي نمايندگان به دليل حساسيتي كه در مورد حوزه انتخابيه خود دارند و همچنين توجيهات ديگري نظير كوهستاني بودن اين مناطق و لزوم احداث باند فرودگاهي امداد و نجات در مناطق صعب‌العبور بر ساخت اين فرودگاه‌ها اصرار دارند.

از مشكلاتي كه ساخت فرودگاه جديد براي شركت فرودگاه‌ها دارد، اين است كه پس از ساخت فرودگاه و تحويل آن به شركت براي بهره‌برداري، براساس امكانات مادي و انساني موجود اين فرودگاه‌ها تجهيز مي‌شوند ولي امكانات شركت به عنوان يك بنگاه درآمد- هزينه‌اي به قدري نيست كه بتوان تمام نيازهاي يك فرودگاه را تأمين كنيم. فرودگاهي كه در آن هيچ پروازي انجام نمي‌شود، بايد با حداقل امكانات در حالت آماده‌باش نگهداري شود و در مواقعي كه سانحه و حادثه‌اي در آن اتفاق مي‌افتد، شركت فرودگاه‌ها زير سؤال مي‌رود كه چرا امكانات به روز براي فرودگاه يادشده تأمين نشده است. در حالي كه در مطالعات و امكان سنجي يك فرودگاه مسئولان تنها باند و ساختمان‌هاي آن را در نظر مي‌گيرند ولي نكته مهم تأمين تجهيزات سخت‌‌افزاري و نرم‌‌افزاري و همچنين نيروي انساني متخصص است كه در هيچ طرح مطالعاتي ديده نمي‌شود اما عواقب آن برعهده ماست.

يك فرودگاه براي اقتصادي بودن بايد روزانه چند پرواز داشته باشد؟

در كل كشور 89 فرودگاه وجود دارد كه 54 فرودگاه در مالكيت و مديريت شركت فرودگاه‌ها قرار دارد. مابقي فرودگاه‌ها نيز شامل فرودگاه‌هاي نظامي كه در برخي از آنها هواپيماهاي مسافري نيز نشست و برخاست مي‌كنند، مناطق آزاد و شركت ملي نفت مي‌شود. از 54 فرودگاه تحت مالكيت شركت، 8 فرودگاه بين‌المللي، 21 فرودگاه مرز هوايي و 25 فرودگاه براي پروازهاي صرفاً داخلي است. از مجموع 54 فرودگاه كشور، تنها فرودگاه‌هاي حضرت امام(ره)، مهر‌آباد و مشهد هزينه‌هاي جاري خود را تأمين مي‌كنند. ساير فرودگاه‌ها حتي براي تأمين هزينه‌هاي جاري خود به كمك مالي شركت نيازمندند. اميدواريم در صورتي كه طلب‌هاي شركت وصول شود، در سال 88، درآمد و هزينه فرودگاه‌هاي اصفهان و شيراز نيز برابر شود.

اين در حالي است كه اين دو فرودگاه به طور متوسط روزانه بين 30 تا 40 پرواز دارند ولي با اين وجود، درآمد آنها هزينه‌هايشان را نمي‌پوشاند. حال فرودگاه‌هايي وجود دارد كه در طول هفته تنها 3 پرواز دارند يا فرودگاه‌هايي كه اصلاً پرواز ندارند ولي شركت هزينه‌هاي جاري آنها را پرداخت مي‌كند. فرودگاه‌هاي اراك، جهرم، فساو زنجان از جمله فرودگاه‌هايي هستند كه هيچ‌گونه پروازي در آنها انجام نمي‌شود ولي براساس قوانين و استانداردها اين فرودگاه‌ها باز هستند و تمام هزينه‌هاي جاري و عمراني آنها پرداخت مي‌شود.

در مقابل ساخت فرودگاه‌هاي غيراقتصادي مقاومت نمي‌كنيد؟

ما با مكاتباتي كه انجام مي‌دهيم، دلايل عدم نياز ساخت فرودگاه جديد را اعلام مي‌كنيم ولي همواره با پيگيري نمايندگان مجلس و مقامات استاني مواجه مي‌شويم. در سفرهاي استاني هيأت دولت بالغ بر 260 ميليارد تومان پروژه فرودگاه تعريف شده است در حالي كه در چهار سال گذشته تنها 60 ميليارد تومان از منابع داخلي شركت براي اجراي بخشي از اين پروژه‌ها تأمين شده است. بنابراين براي اجراي پروژه‌هايي كه در سفرهاي استاني و براساس درخواست مسئولان استاني تصويب شده است 200 ميليارد تومان اعتبار نياز داريم. اميدواريم با منظور شدن اين اعتبار در رديف‌هاي بودجه‌اي مشكل اعتباري اين بخش حل شود.

چه اقداماتي براي ارتقاي ايمني در فرودگاه‌ها انجام داده ايد؟

در حال حاضر فرودگاه‌هاي كشور ايمن هستند ولي براي انجام عمليات پروازي در اين فرودگاه‌ها به هواپيماهاي «طرح» نياز داريم. بر اين اساس براي انجام پروازهاي ايمن در فرودگاه‌هاي كوهستاني شركت‌هاي هواپيمايي بايد از هواپيماهايي استفاده كنند كه با شيب زياد و در شرايط سخت قابليت نشست و برخاست را داشته باشند. براي مثال هواپيماهاي پهن‌پيكر يا بدنه متوسط قابليت نشست و برخاست در تمام فرودگاه‌هاي كشور را ندارند و از اين رو بايد بنابر شرايط فرودگاه از هواپيماي مناسب استفاده كرد. شركت فرودگاه‌ها براي افزايش ايمني در فرودگاه‌هاي كوهستاني علاوه بر طولاني كردن باند سيستم‌هاي ILS در اين فرودگاه نصب كرده است. فرودگاه‌هاي سنندج، خرم‌آباد، بجنورد، ياسوج و ايلام از جمله اين فرودگاه‌ها هستند.

همچنين اجراي سيستم روشنايي و افزايش بُرد پوشش فركانسي برج مراقبت پرواز يكي ديگر از اقداماتي است كه براي ارتقاي ايمني در حال انجام است و تاكنون در فرودگاه‌هاي ياسوج و بجنورد اجرا شده است.

در زمينه سيستم‌هاي كمك ناوبري كمبود احساس نمي‌كنيد؟

در فرودگاه‌هاي مهم كشور كه ترافيك پروازي زيادي دارند، براي جداسازي و شناسايي پروازها و ارائه سرويس‌هاي رادار، سيستم‌هاي راداري پيشرفته نصب شده است. در فرودگاه‌هاي بين‌المللي مهرآباد، حضرت امام(ره)، اصفهان، شيراز، مشهد و كيش سيستم رادار بسيار توانمندي نصب شده است كه اطلاعات اين رادارها به مركز كنترل پرواز نيز منتقل مي‌شود. در واقع اين رادارها به پوشش كريدورهاي هوايي كشور كمك مي‌كنند. با نصب رادارهاي ياد شده در فرودگاه‌هاي مهم كشور و پوشش راداري جداگانه كريدورهاي هوايي ايمني كامل پروازها در فضاي كشور برقرار شده است.

عملكردتان در زمينه جذب سرمايه‌گذاري غيردولتي چگونه بوده است؟

براي جذب سرمايه‌گذاران اقدامات زيادي انجام شده است ولي تاكنون سرمايه‌گذار بزرگي اعلام آمادگي نكرده است. البته سرمايه‌گذاران بسياري با ما وارد مذاكره شده‌اند ولي پس از طي مراحل مقدماتي و به دليل حاشيه سود پائين از ادامه كار منصرف مي‌شوند.

شرايط و امكانات سرمايه‌گذاري در پروژه‌هاي مختلف در پايگاه اينترنتي شركت فرودگاه‌ها نيز درج شده است.عمده سرمايه‌گذاري‌هايي كه تاكنون در بخش فرودگاهي انجام شده است براي ساخت پاركينگ‌هاي طبقاتي، غرفه‌هاي تجاري در سالن‌ها و از اين دست است. حتي به برخي از شركت‌هاي داخلي پيشنهاد ساخت مجتمع‌هاي رفاهي، تجاري و شهربازي در فرودگاه‌ها را ارائه كرديم كه متأسفانه با استقبال كمي مواجه شد. در راستاي واگذاري زمين به سرمايه‌گذاران نيز با روشي آسان و با قيمت كارشناسي دادگستري اقدام مي‌كنيم كه تاكنون پاسخ مثبتي نگرفته‌ايم.

واقعي شدن قيمت سوخت چه تأثيري در بخش فرودگاهي دارد؟

طبق قانون 2 درصد از درآمدهاي فروش سوخت هواپيما توسط اداره كل سوختگيري هواپيمايي در فرودگاه‌ها متعلق به شركت فرودگاه‌هاست كه از اين محل بهسازي سطوح پروازي و پاركينگ‌ها انجام مي‌شود. معمولاً اين 2 درصد توسط اداره كل سوختگيري و وزارت نفت به ما پرداخت نمي‌شود كه تاكنون مقدار زيادي از آنها طلبكاريم. بنابراين در صورتي كه قيمت سوخت افزايش يابد، درآمدهاي شركت نيز به همان ميزان رشد مي‌كند.

ارزش اين 2 درصد چقدر است؟

ميزان اين 2 درصد در سال 5/1 ميليارد تومان مي‌شود كه بخشي از آن را به صورت اقساط از وزارت نفت دريافت مي‌كنيم و مابقي آن به پرداخت بدهي ايرلاين‌ها به اداره كل سوختگيري منوط مي‌شود. بر اين اساس اين 2 درصد به موقع به شركت فرودگاه‌ها پرداخت نمي‌شود. گفتني است در حدود 3 سال است كه وزارت نفت اين مبلغ را به جز بهمن 87 آن هم تنها حساب ايرلاين‌هاي خصوصي پرداخت نكرده است.

شركت‌هاي هواپيمايي چقدر به شركت فرودگاه‌ها بدهكارند؟

كل بدهي ايرلاين‌ها به شركت 117 ميليارد تومان است كه 60 ميليارد تومان آن از طريق واگذاري چك براي 4 سال آينده پرداخت شده است و مابقي آن نيز جزو بحث‌ها و جلسات هفتگي ما با آنهاست كه برخي اوقات به صورت علي‌الحساب پرداخت مي‌شود.شركت فرودگاه‌ها بابت خدماتي كه در فرودگاه به شركت‌هاي هواپيمايي ارائه مي‌كند، مبالغي دريافت مي‌كند. بموقع پرداخت نشدن اين بدهي باعث مي‌شود كه پروژه‌هاي شركت شامل بهسازي سطوح پروازي، توسعه ترمينال‌ها، توسعه پاركينگ‌ها، ساختمان‌هاي اداري و هزينه‌هاي جاري شركت فرودگاه‌ها به تعويق بيفتد. از اين رو پروژه‌هاي عمراني تحت تأثير اين بدهي قرار گرفته است.

ارزش پروژه‌هاي موجود فرودگاهي كشور چقدر است؟

تا پايان برنامه چهارم توسعه يعني اسفندماه سال جاري بايد 40 پروژه عمراني كه در 26 فرودگاه كشور در حال اجراست به اتمام برسد. اين 40 پروژه 105 ميليارد تومان اعتبار نياز دارد كه تاكنون 42 ميليارد تومان از آن پرداخت شده است و 63 ميليارد تومان مابقي بايد تا پايان سال 88 به پيمانكاران پرداخت شود تا پروژه‌هاي نيمه‌تمام فرودگاه تا پايان برنامه تكميل شود.

در واقع عدم تحقق درآمدهاي شركت باعث طولاني شدن پروژه‌هاي فرودگاهي مي‌شود. از جمله پروژه‌هاي مهمي كه موظفيم تا پايان سال به اتمام برسانيم، توسعه ترمينال فرودگاه‌هاي سنندج، اصفهان، اهواز، بيرجند، بندرعباس، رشت، شهركرد، شيراز، مشهد و لامرد است.

همچنين توسعه سطوح پروازي، باند فرودگاه و پاركينگ فرودگاه‌هاي بيرجند، رفسنجان، جيرفت، اروميه، اصفهان، تبريز، همدان و زاهدان از ديگر پروژه‌هاي اولويت‌داري است كه در حال حاضر پيمانكار روي اين پروژه‌ها مشغول كار است، ولي طبيعتاً وقتي اعتبار اين پروژه‌ها به‌موقع به پيمانكار پرداخت نمي‌شود، پيمانكار نيز سرعت لازم را در پيشرفت پروژه نخواهد داشت.علاوه بر اين، باند فرودگاه‌هاي همدان و بيرجند بايد تا پيش از پروازهاي حج تمتع به بهره‌برداري برسد.

فرودگاه اصفهان نيز كه فروگاه پشتيبان مهرآباد است، شبانه‌روز بايد هر دو باند آن آماده نشست و برخاست هواپيما باشد كه در حال حاضر روي باند آن عمليات بهسازي در حال انجام است كه بايد هرچه زودتر به اتمام برسد.پروژه‌هايي نيز كه در سال گذشته به بهره‌برداري رسيده، شامل 17 پروژه برج مراقبت فرودگاه رشت و بيرجند، باند 26 راست فرودگاه اصفهان، باند فرودگاه سنندج، ترمينال فرودگاه يزد و طبس و ترمينال حج فرودگاه بوشهر است كه موفق شديم پيش از آغاز سال جاري به اتمام برسانيم.

فرودگاه حضرت امام‌(ره) چطور؟

فرودگاه امام‌(ره) در سال گذشته از محل بودجه عمومي دولت 90 ميليارد تومان اعتبار داشت كه اين بودجه صرف اتمام بخشي از 37 پروژه نيمه‌تمام باقي‌مانده از فاز يك طرح توسعه اين فرودگاه شد. از 37 پروژه نيمه‌تمام فرودگاه امام‌(ره) تعدادي در هفته دولت سال‌جاري به اتمام رسيد و مابقي آن بر‌اساس برنامه‌ريزي‌ها قرار است تا پايان سال جاري به بهره‌برداري برسد.

بر پايه اين برنامه تا پايان سال 88 هيچ پروژه عمراني در قالب فاز يك طرح توسعه باقي نمي‌ماند.براي فاز دوم طرح توسعه اين فرودگاه نيز دولت مبلغ 100 ميليارد تومان اختصاص داده است كه با اين اعتبار مناقصه احداث باند جنوبي فرودگاه برگزار شده است و در حال حاضر پيمانكار آن مشغول كارهاي مطالعاتي طرح شده است. همچنين براي احداث ترمينال مسافرتي فاز دوم فرودگاه سرمايه‌گذار در حال انجام مطالعات اقتصادي پروژه است.

اهداف برنامه چهارم در ساير بخش‌ها را تا چه حدي توانسته‌ايد محقق كنيد؟

در بخش تجهيزات فرودگاهي و هوانوردي براي سال 88، 23 ميليارد تومان اعتبار پيش‌بيني شده است كه بسياري از مناقصه‌هاي آن برگزار شده است. اين مناقصه‌ها شامل خريد شش سيستم سوئيچينگ برج مراقبت پرواز، تجهيزات پشتيباني آتش‌نشاني، كف‌ساز فرودگاهي، تجهيزات كمك بازرسيXray و Gatway، دوربين‌هاي مداربسته، تجهيزات محو آثار لاستيك از روي سطوح پروازي و دستگاه‌هاي برف‌روب مي‌شود. مجموعه اين تجهيزات تا پايان برنامه چهارم بايد خريداري و مورد بهره‌برداري قرار گيرد كه تاكنون همان‌طوري كه گفته شد، بسياري از مناقصه آنها برگزار شده است.

در حال حاضر چند كريدور پروازي در كشور وجود دارد؟

هم‌اكنون كريدورهاي پروازي ايران به 102 كريدور رسيده است. اين كريدورها براي هواپيماهاي عبوري تحت پوشش رادار و ارتباطات كلامي خلبان و مركز كنترل پرواز است. خدمات بسياري در كريدورهاي هوايي به هواپيماهاي عبوري ارائه مي‌شود اما به‌واسطه بحران اقتصادي موجود و برخي از عوامل ديگر آمار پروازهاي عبوري رو به كاهش است. در سال جاري در كل جهان 9 درصد كاهش پرواز داشته‌ايم و 4/17 درصد در حمل بار كاهش داشته‌ايم. اين كاهش تحت تأثير عوامل مختلفي صورت گرفته است كه مهمترين آن بحران اقتصادي جهان و شيوع بيماري‌هاي واگيردار و عدم اطمينان به سرمايه‌گذاران در ساير كشورها بوده است. بر‌اساس آخرين گزارش ياتا ضريب اشغال صندلي از 74 به 71 درصد كاهش يافته است. آثار ناشي از اين بحران در صنعت هوانوردي جهان روي پروازهاي بين قاره‌اي بر فراز ايران نيز تأثير گذاشته است، به‌طوري كه در 3 ماهه گذشته نسبت به مدت مشابه سال قبل پروازهاي عبوري از آسمان كشور 5/4 درصد كاهش داشته كه اين مسئله روي درآمدهاي شركت فرودگاه‌ها تأثير منفي گذاشته است. درآمد شركت از پروازهاي عبوري سالانه بالغ بر 120 ميليارد تومان مي‌شود كه كاهش 5/4 درصدي پروازها اين درآمد را كاهش داده است.

پروازهاي داخلي چطور؟

در پروازهاي داخلي بر‌خلاف پروازهاي بين‌المللي افزايش داشته‌ايم. در 3 ماهه نخست سال جاري نسبت به مدت مشابه سال گذشته 20 درصد رشد داشته‌ايم. البته اين رشد در پروازهاي خارجي از ايران در همين مدت 6 درصد بوده است.

يكي از بخش‌هايي كه به رغم درآمدزايي بالا مورد بي‌توجهي قرار گرفته است، موضوع حمل و نقل هوايي بار است. براي افزايش و توسعه اين بخش چه برنامه‌اي داريد؟

براي فرودگاه حضرت امام‌(ره) به‌عنوان بزرگترين فرودگاه كشور برنامه احداث يك كارگوترمينال داريم كه براي آن تجهيزاتي فراهم شده و سوله‌هاي آن نيز ساخته شده است. علاوه بر اين درخواست سرمايه‌گذاري از چند شركت فعال داخلي نيز شده است. همچنين براي فرودگاه مشهد نيز از ماه گذشته كار احداث كارگوترمينال آغاز شده است.اما اين نكته را نبايد فراموش كرد كه حمل و نقل هوايي بار در كشور رشد چنداني ندارد. بر‌اساس آمار موجود كل باري كه از طريق هوا در فرودگاه‌هاي كشور جابه‌جا شده است، 296 هزار تن بوده است كه رقم ناچيزي است، اما در مقابل كل مسافري كه در سال 87 در فرودگاه‌ها جابه‌جا شده‌اند، 7/31 ميليون مسافر بوده است. در مجموع بخش مسافري رو به افزايش است، ولي كارگو رشد چنداني ندارد.

كارگو به مناسبات اقتصادي منطقه‌اي و جهاني نيز بستگي دارد. البته طي چند سال اخير شركت‌هاي ماهان و ايران‌اير نسبت به افزايش ناوگان كارگوي خود اقدام كرده‌اند كه اين موضوع تأثير زيادي در اين بخش خواهد داشت. تجاري كه قصد جابه‌جايي كالايي را در زمان محدود دارند و امكانات را فراهم ببينند، نسبت به جابه‌جايي بار خود توسط هواپيما تشويق خواهند شد.

مجموع درآمد و هزينه شركت فرودگاه‌ها چقدر است؟

كل اعتباراتي كه براي سال جاري پيش‌بيني شده، 310 ميليارد تومان است. در سال گذشته اعتبارات ما 290 ميليارد تومان پيش‌بيني شده بود كه تا سقف 255 ميليارد تومان آن محقق شد كه تماماً هزينه پروژه‌هاي عمراني شد. حدود 5/42 ميليارد تومان به پيمانكاران بدهي داريم كه اين مسئله به دليل عدم وصول طلب ما از ايرلاين‌ها است.

آيا تعرفه‌هاي فرودگاهي تغيير مي‌كند؟

تعرفه‌هاي فعلي فرودگاهي كه در حال حاضر از شركت‌هاي هواپيمايي اخذ مي‌شود، مربوط به سال 83 است كه در آن زمان شركت فرودگاه‌ها توسط بودجه دولتي اداره مي‌شد، ولي پس از آن كه شركت بر‌اساس درآمد - هزينه اداره مي‌شود، پائين بودن اين تعرفه‌ها براي شركت مشكل‌ساز شده است. هم‌اكنون تعرفه پرواز به مناطق محروم كشور 80 درصد تخفيف دارد. بر اين اساس هزينه‌هاي لندينگ فرودگاهي براي جنوب و شرق كشور 80 درصد تخفيف دارد و غرب كشور نيز شامل 60 درصد تخفيف مي‌شود. حتي پرواز از فرودگاه مهرآباد نيز داراي 20 درصد تخفيف است كه اين تخفيفات باعث مشكلات بودجه‌اي و كندي سرعت اجراي پروژه‌هاي فرودگاهي شده است. تاكنون چندين بار درخواست تغيير اين تعرفه‌ها را به دولت ارائه كرديم كه اميدواريم در‌خصوص كاهش اين تخفيفات اقدام مؤثري صورت گيرد.

منبع: روزنامه ایران

#25 عطف به: فرودگاه لازمه جذب سرمایه گزاران در نیشابور است

avatar
منصور - چهارشنبه 06 اردیبهشت 1391  

حق، دادنی نیست ... حق گرفتنی است.
فرودگاه یک زیرساخت ضروری برای شهر ماست. شهر گردشگری که حداقل آرامگاه دو شخصیت ادبی مطرح در سطح بین‌المللی (عطار و خیام/ که بسیاری از مردم دنیا، شعر و ادبیات ایران رو به نام خیام نیشابوری میشناسن، نه مولوی و حافظ و سعدی) در این شهر است، حتی اگه نزدیکترین فرودگاه در 100 کیلومتری شهر و حتی کمتر، در 70 کیلومتری شهر باشه، باز هم شهر ما نیاز به فرودگاه داره.
بسیاری از شخصیت‌های سیاسی/دولتی/ علمی/فرهنگی و ... که مشتاقن به نیشابور مسافرت کنن و اتفاقا وقت کمی دارن، باید سفر هوایی داشته باشن. برای شهری با ابعاد فرهنگی و تاریخی نیشابور، خیلی زشته که به پیشواز مهمانان عزیزش در فرودگاه شهر کناری بره، حتی اگه اون فرودگاه در شهر مشهد باشه، چه برسه به ....
بسیاری از استادان درجه یک دانشگاه‌های کشورمون مایلن در دانشگاه‌های نیشابور تدریس کنن ... این فرصت رو از این بزرگواران و نیشابور نگیریم.
نیشابور، به فرودگاه در سرزمین خودش، نیاز داره ...
چه ایمان‌ها و اسماعیل‌ها و سایر عناصر مشکوک بخان و چه نخان، باید فرودگاه به حداقل 30 کیلومتری شهر نیشابور بیاد.
دوست عزیزمون آرمین درست نوشتن، مقررات و بخشنامه‌ ها توسط آدما نوشته شدن و توسط آدما هم قابل تغییرن، هیچ چی وحی منزل نیست.
فرودگاه، در نیشابور امروز یه ضرورت قطعیه.

#26 عطف به: فرودگاه لازمه جذب سرمایه گزاران در نیشابور است

avatar
ایمان - پنج شنبه 07 اردیبهشت 1391  

برگردیم به 20سال پیش ان زمان مردم سبزوار تاز داشتن فرودگاه می ساختند ایا نمایندگان ما فقط یک نامه به دولت نوشتند حالا که شما دارید فرودگاه می سازید ان را سمت شرق سبزوار بسازید تا فاصله نیشابور به فرودگاه حداقل 20 کیلومتر کمتر شود کاری که نمایندگان کاشمر وتربت حیدریه کردند و فرودگاه خودشان را جایی می سازند که دو شهر از ان استفاده کنند مطمئنا افرادی مانند منصورها که من من می کنند نیشابور را عقب مانده می کنند اگر ما مانند (به قول اقا منصور) شهر بغلی از من من خود کم کنیم حتما راه های جدید پیشرفت را خواهیم یافت مطلب فرودگاه را تمام می کنم چون ایمان ها خائن به نیشابورند

#27 عطف به: فرودگاه لازمه جذب سرمایه گزاران در نیشابور است

avatar
منصور - آدینه 08 اردیبهشت 1391  

ایمان جان! عزیزم! حالا شد.
فرودگاه میتونه در جنوب غربی نیشابور باشه که هم نیشابور، هم شهرستان بزرگ فیروزه، هم شهرستان‌های آینده میانجلگه و کدکن و زبرخان و هم اونجایی که شما دلتون واسش غنج میره، بتونن در شرایط مناسبی ازش استفاده کنن.
ایمان عزیزم! آیا بهتر نیست شما ملاک‌ها و مقیاس‌هاتون رو تغییر بدین و هی این سرزمین گهرخیز رو با جاهای دیگه مقایسه نکنی ... وجداناً اگه یه کم نیشابور رو بیشتر بشناسی، مطمئن باش که به این نتیجه میرسی که این کار، کار درست و منطقی‌ای نیست.
به نظر من که امور نیشابور، حالا چه فرودگاه باشه و چه کارخانه هواپیماسازی و چه چیزای دیگه، ارتباطی با عناصر متفرقه نداره.

#28 عطف به: فرودگاه لازمه جذب سرمایه گزاران در نیشابور است

avatar
سلام - آدینه 08 اردیبهشت 1391  

چند سال قبل هواپیمایی که از دزفول به سمت مشهد حرکت میکرد بدلیل بدی آب و هوا و عدم دید کافی با رشته کوه بینالود برخورد کرد و سرنشینانش جان باختند، در نیشابور حتی شده باید فرودگاهی برای پشتیبانی از فرودگاه هاشمی نژاد مشهد و فرودهای اضطراری و همچنین سهولت در رفت و آمد مسئولین و گردشگران و اندیشمندان در مناسباتی همچون بزرگداشت عطار وخیام و فضل ابن شازان و ورود امام رضا به نیشابورو... احداث شود.

#29 عطف به: فرودگاه لازمه جذب سرمایه گزاران در نیشابور است

avatar
بهروز - شنبه 09 اردیبهشت 1391  

چرا بعضی از دوستان، غیرت داشتن را مساوی با "من من کردن" می‌دانند؟ اگر آیه یأس خواندن و دلیل و بهانه آودن برای نشدن کاری، مساوی است با خدمت به نیشابور، همان من من کردنی که به تعبیر جنابعالی، باعث عقب‌افتادگی می‌شود بهتر است.
آقای ایمان، برای فرزندان ابرشهر، خیلی اُفت دارد که اینقدر مایوس و بهانه‌گیر باشند!!! روحیه‌ای اینچنین ضعیف؟! اندکی فکر کنید، به خداوندی خدا، مسولین شهرستان از شما شهروندان خوب، انگیزه و اشتیاق می‌گیرند، اینگونه می‌خواهید پشتیبان آن‌ها باشید؟!
خدا را هزار مرتبه شکر که همشهریان ما اینگونه نیستند، شما هم لطفا رویه‌ای که در پیش گرفته‌اید تغییر دهید.

#30 عطف به: فرودگاه لازمه جذب سرمایه گزاران در نیشابور است

avatar
عبدالله - شنبه 29 مهر 1391  

در حال حاضر فقط یک مرکز استان در کشور فرودگاه نداره.- شهر قزوین-
البته قم هم که تا همین یکی دو سال اخیر فرودگاه نداشت ، حالا به جای یک فرودگاه داره یک شهرفرودگاهی می سازه. و پیش بینی های صورت گرفته خبر از افتتاح فاز اول فرودگاه قم در بهمن ۹۱ می دن.
افتتاح نخستین شهر فرودگاهی کشور در قم
http://www.bazarkhabar.ir/News.aspx?ID=32511
پرتال رسمی فرودگاه قم
http://tinn.ir/vdcjatev8uqeyhz.fsfu.html
ساخت فرودگاه قم کلید توسعه این استان
http://tinn.ir/vdcjatev8uqeyhz.fsfu.html
افتتاح فاز اول فرودگاه قم؛ ۲۲ بهمن
http://www.gostareshonline.com/infrastruture/113993-2012-05-23-08-28-00.html
قزوین هم البته داره برای داشتن فرودگاه کارهایی می کنه.
با موافقت وزیر راه به زودی محقق خواهد شد/ فرود هواپیماهای مسافربری فوکر در قزوین
http://isna.ir/fa/news/91031508170/-%D9%81%D8%B1%D9%88%D8%AF-%D9%87%D9%88%D8%A7%D9%BE%DB%8C%D9%85%D8%A7%D9%87%D8%A7%DB%8C-%D9%85%D8%B3%D8%A7%D9%81%D8%B1%D8%A8%D8%B1%DB%8C-%D9%81%D9%88%D9%83%D8%B1-%D8%AF%D8%B1-%D9%82%D8%B2%D9%88%D9%8A%D9%86
با این حساب به زودی هیچ مرکز استانی در کشور نخواهیم داشت که بدون فرودگاه باشد.
حتی آنهایی که مانند قم تنها ۷۵ کیلومتر با یک فرودگاه بزرگ مثل فرودگاه امام خمینی فاصله دارند. اما بازهم مرکز استان بدون فرودگاه ناقص به نظر می رسد.
در نتیجه اگر نیشابور بر فرض محال مرکز استان شود ، صاحب یک رکورد خاص در کشور خواهد بود. تنها مرکز استان بی فرودگاه کشور.
ومسافران و مقامات بلندپایه داخلی واحتمالاً خارجی که بخواهند به این استان سفر کنند دائماً باید آویزان شهرهای اطراف از جمله مشهد یا سبزوار باشند که دست برقضا هردو شهر فرودگاه بین المللی دارند.
به نظر اینجانب هرچند ساخت فرودگاه در نیشابور که با فرودگاه شهرهای مشهد ، سبزوار و تربت حیدریه و کاشمر محاصره شده است ، هرچند توجیه اقتصادی ندارد ، اما اولین زیرساخت مورد نیاز است تا این شهر بتواند در دهه های آینده تقاضای مرکز استان شدن داشته باشد.
آخر واقعاً در سالهای میانی قرن بیست و یکم خیلی غیرمتعارف است که یک شهر مرکز استان فاقد فرودگاه باشد. بااین حجم بالای رفت و آمدهای سیاسی و اقتصادی که همه مراکزاستان ها دارند!!!
حالا اگر یک شهر معمولی باشد ، نداشتن فرودگاه خیلی معضل بزرگی نیست. اما بدون فرودگاه بودن یک مرکز استان خیلی توی چشم می آید.
خلاصه باید بگم هرچند نیشابوری ها خیلی برای به دست آوردن موقعیت طلایی گذشته شهرشان تلاش می کنند و حسرت آن دوران را می خورند اما در کل واقعیت اینه که این تلاش ها بی حاصله.نیشابور دیگه نه به لحاظ گردشگری ، نه به لحاظ سیاسی ، نه به لحاظ فرهنگی ، نه به لحاظ مواصلاتی و اقتصادی و صنعتی و دانشگاهی جایگاه با اهمیتی در استان نداره.
حداقل تا زمانی که کلانشهر ملی مشهد با این جاذبه های عظیم گردشگری ، صنعتی ، مذهبی ، فرهنگی و سیاسی در ۱۰۰ کیلومتری نیشابور باشه ، این شهر قدرت نفس کشیدن رو به دست نمیاره. خصوصاً اینکه رقبای قدرتمندی مثل سبزوار ، تربت و کاشمر هم اطراف نیشابور را گرفتند و این شهر خواه نا خواه محکوم به حیاتی ساده ، بی هیاهو و معمولی در قرن بیست و یکم محکوم شده.

درج نظر

کد موجود در تصویری که مشاهده می کنید را وارد کنید
XML نظرات: RSS | Atom

پل های ارتباطی کاربران گرامی با روزنه

مناسبت ها

دکتر مریم جغتایی، متخصص بیماری های داخلی
کمپین حمایت از کالای ایرانی

اوقات شرعی نیشابور

۰۳:۳۸
۰۵:۲۲
۱۲:۳۱
۱۹:۴۰
۲۰:۰۰

آمار بازدیدکنندگان

۶
۱۲۷۲
۳۸۵۳
۹۱۸۴۱۰۴